Почему? Это быстрый, дешевый и удобный способ передвижения по городу, и с этими доводами не поспоришь.

Датчане, к примеру, каждый год проводят опрос, надеясь услышать от велосипедистов: потому что это экологично, и демократично, но из года в год 70% людей отвечают, что это просто самый быстрый и удобный способ передвижения по городу. Практика показывает, что в городах, где велосипедное движение не было развито исторически, создание велоинфраструктуры ведет к резкому увеличению количества велосипедистов, которые до этого не пользовались велосипедом в качестве транспорта из-за проблем с безопасностью. Так, недавнее исследование Ральфа Бюлера и Джона Пачера доказало, что решающим фактором при выборе велосипеда как транспорта чаще всего становится инфраструктура.

Кроме того, лучшая практика «велосипедных городов» показывает, что создание инфраструктуры для использования велосипеда должно быть использовано в качестве одного из решений, направленных на комплексное улучшение состояния транспортной системы города. Это значит, что транспортная проблема, с которой сталкиваются все города, решается, как правило, несколькими простыми и одинаковыми для всех пунктами: платные парковки для автомобилей + (по возможности) платный въезд в центр для автомобилей + улучшенный общественный транспорт + велоинфраструктура.

Что же сейчас происходит в С.-Петербурге? По экспертным оценкам, на 1,38 млн водителей легковых автомобилей в городе приходится 2 млн велосипедистов. Этим летом мы наблюдаем бурный рост количества велолюбителей, причем значительная их часть использует велосипед именно в качестве транспортного средства для передвижения по городу. Каждый день я записываю, сколько велосипедистов встретила за 20 минут по дороге на работу. Рекорд был – 46 человек, это много. Как-то я написала в своем жж, что много велосипедистов – это когда на светофоре будут стоять по пять человек. На следующий день после этой записи возле Благовещенского моста зеленого света ждали 6 (!!!) велосипедистов.

Кроме того, увеличивается сезон времени массового катания – это уже не три летних месяца, а период с ранней весны до поздней осени. Многие считают, что Петербург – это город с неподходящим для велосипеда климатом. Однако дождей здесь не намного больше, чем в Париже или Гамбурге, а зимние осадки сравнимы со Скандинавией, где круглый год ездят на велосипеде, несмотря на снег и дождь. По статистике, количество солнечных дней у нас – 62; количество дней без осадков – 165, а это значит, что практически полгода можно комфортно ездить на велосипеде, а при условии своевременной очистки велосипедных дорожек от снега – больше 200 дней. Отвечая на вопросы скептиков, я часто говорю, что снег и дождь – это не проблема для велосипеда, это проблема уборки города.

Из других мифов: Петербург – очень большой город. В действительности, есть гораздо более крупные города, успешно развивающие велотранспорт – Нью-Йорк, Мехико. Еще миф: мой велосипед украдут. Воруют везде – в Амстердаме, Париже, Копенгагене, Берлине. А вот охраняемые парковки в этих странах можно пересчитать по пальцам. Поэтому не стоит покупать слишком дорогой велосипед, тогда его будет не страшно оставлять на улице. В Европе все ездят на старых односкоростных велосипедах, при этом выглядят элегантно и красиво.

Многие считают, что на велосипеде невозможно ездить в простой (деловой) красивой одежде, хотя это всего лишь вопрос привычки. На каблуках и в юбке ездить на работу не менее удобно, чем в спортивном костюме. При этом совершенно необязательно оправдываться отсутствием душа на работе, ведь проблемы возникают из-за нашей привычки куда-то спешить, а велосипед – это неторопливая и, я бы сказала, созерцательная езда. Город раскрывается совершенно с другой стороны – успеваешь заметить какие-то архитектурные детали, слышишь, как кто-то играет на скрипке на третьем этаже, и простая поездка на работу или в университет становится удовольствием.

Кстати, автомобилисты в Петербурге относятся к велосипедистам очень внимательно и аккуратно, особенно к девушкам – столько комплиментов, как за последние полгода, я не слышала за всю свою жизнь: машут из окон своих машин, улыбаются – в общем, иногда я думаю, что все это происходит где-то в Париже. Конечно, при этом желательно ехать, соблюдая правила дорожного движения, постоянно быть в курсе ситуации, заранее показывать свои повороты и вообще – быть предсказуемым. За езду по встречной полосе или по тротуару, конечно, никаких комплиментов не получишь.

Но стоит признать, что ездить на велосипеде и полностью соблюдать ПДД просто невозможно, потому что сейчас велосипедист по своим правам сравним с гужевой повозкой. Поэтому мы – «Велосипедизация Санкт-Петербурга» – выпустили 5 советов велосипедисту. К тому же мы собираем подписи под петицией за легализацию передвижения велосипедистов по полосам общественного транспорта [http://i-bike-spb.ru/campaigns/public-lanes]. Сейчас это запрещено, и велосипедистам приходится ехать по второму ряду, между автобусами и автомобилями. Мы рассматриваем это в качестве временной меры, которая действительно упростит жизнь велосипедистам, и, с другой стороны, покажет, что правительство готово признать велосипед транспортным средством.

Кроме того, мы – «Велосипедизация Санкт-Петербурга» – читаем лекции, переводим и показываем фильмы, демонстрирующие преимущества подобного передвижения по городу, вывешиваем на нашем сайте фотографии людей, которые ездят на велосипеде на работу, учебу в обычной одежде и не видят в этом какую-то особую проблему. Также мы организуем городские велопарады и другие мероприятия, привозим выставки про велосипеды, в общем, приближаем момент полной велосипедизации Петербурга.

Буквально на днях появился проект постановления городского правительства «О развитии велосипедного движения в Санкт-Петербурге». В соответствии с ним, до 2015 года будут отремонтированы существующие велодорожки, проложены новые дорожки в парках, созданы велопарковки у станций метро, вокзалов, университетов, административных зданий и бюджетных учреждений, а также начнутся проектные работы по 16 веломаршрутам. Основной упор сделан на велопарковки (водосточных труб на всех не хватает уже сейчас), и в ближайшие несколько лет ни одной новой велодорожки с транспортной функцией мы не увидим. На первом этапе будут развиваться рекреационные маршруты, где можно кататься в выходные или по вечерам. Наступление велосипедного рая откладывается. Жаль, что наш губернатор не ездит на велосипеде, как мэр Лондона, который за три года успел и велодорожки построить, и систему общественного проката велосипедов запустить.

Поэтому 5 августа в 15.00 мы проводим «Велостояние». Все желающие прокатиться по единственной в черте города велодорожке с транспортной функцией соберутся на велодорожке вдоль проспекта Луначарского. Цель акции – показать, что 4,5 км слишком мало. Для сравнения, в Лондоне – 900 км, в Амстердаме – 600 км, в Хельсинки – 700 км. Чем больше нас будет, тем лучше. Сможем ездить кругами – хорошо, сможем только стоять с велосипедами, потому что нас будет слишком много – отлично. Подробности можно узнать в Интернете [http://vk.com/event41030895]