В Петербурге появились первые перехватывающие велопарковки у девяти станций метро.

Велопарковки

В Петербурге появились перехватывающие велопарковки у девяти станций метро («Ладожская», «Волковская», «Проспект Просвещения», «Площадь Александра Невского», «Парнас», «Обухово», «Купчино», «Ленинский проспект» и «Политехническая»). Теперь велосипедистам будет проще передвигаться по городу. Вот только запланированные 16 полноценных веломаршрутов появятся в городе, скорее всего, не раньше 2015 года.

Вот велопарковка на перехватывающей автостоянке у метро «Волковская», рассчитанная на 10 велосипедов. Конструкция напоминает остановку общественного транспорта – синяя, металлическая, с прозрачной пластиковой крышей. Преимущества ее очевидны —охраняемая территория, видеокамеры и бдительный взор охранника. В 2010 году петербургский метрополитен уже пытался в инициативном порядке облегчить жизнь велолюбителям: у вестибюлей установили металлические конструкции для парковки велосипедов. Но горожане оставлять там своих «коней» побоялись, так что инициатива канула в небытие.

В начале этого года городской Комитет по транспортно-транзитной политике заключил контракт на установку велопарковок. При создании конструкций в качестве экспертов привлекли активных велосипедистов, чтобы не получилось так, что стоянка есть, а пользоваться ею невозможно. Организаторы проекта оценивают парковку позитивно, потому что у Петербурга явные проблемы с хранением велосипедов. Ни бизнес-центры, ни банки, ни даже многие торговые комплексы не оборудованы велостоянками, и велосипед некуда девать, особенно во время проведения каких-то встреч или переговоров. В результате велосипедисты вынуждены пристегивать своих «коней» к деревьям, водопроводным трубам, фонарным столбам. А многие вообще отказываются от поездки.

Велодорожки

С 2008 по 2011 гг. ежегодное количество погибших на дорогах Петербурга велосипедистов увеличилось с 2 до 8, растет травматизм. Поэтому необходимо активно строить велодорожки, ведь владельцев велосипедов в городе уже около полутора миллионов. И хотя активных велосипедистов из них не более 20 %, именно они ездят по обочинам автострад, подвергая опасности не только себя, но и пешеходов.

Сегодня в Петербурге всего 6 велодорожек. И хотя город является одним из лидеров по России в этом отношении, все равно он остается крайне неудобным для велосипедистов.

Дорожки пролегают:

– по территории Муринского парка вдоль проспекта Луначарского от проспекта Культуры до улицы Руставели;
– по Софийской улице от КАД до Колпино;
– вдоль побережья озера Разлив от Приморского шоссе до шалаша Ленина;
– вдоль «Петербургского шоссе», связывающего Петербург и Пушкин;
– по Крестовскому острову вдоль Северной дороги и Кемской улицы, вдоль Южной дороги и Крестовского проспекта, на Большом Петровском мосту и подходах к нему.

Еще существует велодорожка, идущая в сторону Курортного района по направлению на Сестрорецк, однако качество ее настолько посредственное, что на шоссейных велосипедах ездить здесь вообще не рекомендуется. А вдоль дорожки на Софийской улице на половине пути отсутствует освещение. Но даже там, где техническое состояние дорожек не вызывает нареканий, пользоваться ими все равно невозможно, т.к. они никак не связаны между собой. Так что в Петербурге полноценные веломаршруты отсутствуют как вид.

Сегодня Комитет по транспортно-транзитной политике реализует программу развития велодвижения в городе до 2015 года. Обещано, что совместно с велосообществом будут разработаны 16 веломаршрутов и созданы места для парковки рядом со станциями метро, вокзалами, железнодорожными станциями, госучреждениями и вузами. Вот как прокомментировали ситуацию в Комитете: «Мы планируем конкретно на местности показать, каким образом будет развиваться движение — с помощью отдельных велодорожек, совмещенного пешеходного тротуара, или дорожки станут частью улично-дорожной сети. Тщательные предпроектные проработки и общественные обсуждения помогут избежать фиаско уже существующих велодорожек. Компании строили их «в довесок» к проложенным магистралям, закладывая их стоимость в проект, но не заботясь о межмаршрутном соединении».

Это лишь первый этап. В ближайшем времени для города обещают разработать и систему велошейринга – аренды велосипедов, которая прекрасно себя проявила в европейских странах. Ну, а пока велосипедистам Питера придется довольствоваться малым: оставлять свои велики на перехватывающих парковках и, подобно автомобилистам, приобретать билет на две поездки в метро за 54 рубля.

Правительство Северной столицы готовит специальную программу развития велосипедного движения. При этом все новые дороги планируется в обязательном порядке строить с выделенными велосипедными полосами. Об этом неоднократно заявлял губернатор Петербурга Георгий Полтавченко.

Согласно социсследованию, проведенному ассоциацией велосипедистов, 62% участников голосования заявили, что ездить на велосипеде в России всегда будет очень опасно. Гораздо меньше опрошенных (18%) решили ездить на автомобиле до тех пор, пока мэр или губернатор не пересядут на двухколесный транспорт. И лишь 13% респондентов согласились пересесть на велосипеды, если в городе появятся велодорожки, и автомобилисты будут внимательнее. 6% опрошенных признались, что уже ездят на велосипеде и прекрасно себя чувствуют. 40 проголосовавших (1%) сослались на слабое здоровье, которое не позволяет им крутить педали.

Система европейских ценностей сегодня включает в себя и развитие велодвижения, поскольку оно экологично: отсутствуют вредные выбросы и возникает необходимая для здоровья физическая нагрузка. Велосипед прочно вошел в жизнь европейцев как предмет быта. Но есть мнение, что велодвижение если не спорт, то всего лишь тренд. И это заблуждение, в результате которого многие любители байков вычеркивают себя из экологического движения, не задумываясь, что они сами – его часть. Культуру экологических ценностей необходимо взращивать, ориентируясь на европейскую модель, а затем поддерживать в себе и воспитывать в подрастающем поколении. Тогда и привычка сесть на велик будет такой же нормой, как пойти в душ или почистить зубы. Насколько актуальна эта тема для Петербурга, настолько актуальна она и для России в целом.